Блог Pingdelivery
Всплеск «последней мили»
В ближайшие годы бизнесу придется пересмотреть традиционные взгляды на организацию доставки товаров покупателям.
Если проанализировать ситуацию, сложившуюся в сфере услуг по доставке товаров, приобретенных через Интернет, становится понятно, что система, которую практикуют транспортные компании, безнадежно устарела. Причем, касается это не только России, но и других стран – в подтверждение этого приведенные ниже примеры сопроводим опытом американских грузоперевозчиков.

Сложно спорить с тем фактом, что количество курьерских служб, предоставляющих услуги по доставке товаров в сегменте B2C, сейчас велико – любой человек навскидку назовет не менее 5 компаний. А на рынке их куда как больше – развитие онлайн-торговли существенно увеличило спрос на услуги транспортных компаний, работающих на так называемой «последней миле» розничных продаж. Именно эти компании осуществляют доставку заказов до потребителя. Если говорить про исследование рынка этих услуг в США, то в промежутке между 2018 и 2020 годами ожидается увеличение количества посылок с 11 до 16 миллиардов (по мнению Strategy & департамента стратегического консультирования PwC). Российский рынок движется в том же направлении, и если обратить внимание на посетителей любого пункта выдачи товаров, то становится понятно, что шопинг в Интернете уже не является прерогативой молодежи – услугами онлайн-магазинов пользуются все.

И сейчас игроки этого рынка сталкиваются с рядом угроз. Если в США для курьерских служб опасность представляет Amazon – не монополист, но гигант, с которым невозможно не считаться, то в России аналогичного «монстра» нет. Потому мы сразу начнем со второй угрозы, заключающейся в традиционных способах доставки посылок. Это так называемая система «ступиц и спиц» (hub-and-spoke), разработанная для оптимизации перевозок на длительные расстояния. И благодаря этой, не самой оптимизированной, системе случаются проблемы. Прежде всего это касается пиковых объемов по отгрузке – в декабре количество заказов у интернет-магазинов существенно возрастает, что сказывается на загруженности сортировочных пунктов и филиалов по выдаче посылок. Если в США на этот период принято нанимать дополнительных работников, чтобы увеличить пропускную способность, то отечественные грузоперевозчики уповают на стрессоустойчивость уже имеющихся. В результате мы, приходя за посылкой, вынуждены вставать в хвост очереди и испытываем смешанные чувства в адрес сотрудников транспортной компании – мы им и сопереживаем, и раздражаемся одновременно. Ну или просто ненавидим, хотя их вины в сложившейся ситуации точно нет.

А как быть с ситуацией, когда несколько заказов приходят с интервалом в несколько дней? Да, можно подождать и забрать их все сразу, но это удается единицам. Большинство любителей делать покупки через Интернет предпочтет не ждать еще несколько дней – в итоге сотрудников пункта выдачи мы видим чаще, чем соседей по подъезду.

Решением проблем, вызванных реализацией доставки на «последней миле», может стать новый подход к этим услугам – это собственные курьерские службы, краудсорсинг водителей и транспортных средств. И если первым решением пользуются многие компании, то потенциал второго остается недооцененным. Хотя улучшение координации и оптимизация работы на «последней миле» принесет выгоду и для ритейлеров и для поставщиков транспортных услуг.

Решением сложившихся проблем станет создание отдельной платформы, где будут приниматься решения о доставке – такая «биржа» позволит всем игрокам на этом рынке формировать спрос на услуги и оперативно реагировать на изменения ситуации на рынке. И участие крупных компаний, которые могут позволить себе делегировать часть заявок другим исполнителям, но получить при этом свою выгоду, пойдет только на пользу. При такой системе выигрывает каждый, в зависимости от ситуации являясь поставщиком задачи или исполнителем.
Почему сложилась дилемма "последней мили"?
Если посмотреть на развитие логистической сферы в динамике, то мы увидим, что даже наличие современных технологий не привело к значительным изменениям. Да, появились приложения и программное обеспечение, облегчающие отслеживание посылок, но весь механизм работы на этой «последней миле» остается неизменным уже десятилетия. Рентабельность таких компаний зависит от двух факторов – это грузооборот и количество посылок, отгруженных на каждой из остановок.

И вот здесь уместен пример с заказом разных товаров из нескольких магазинов. Каждая посылка – это отдельная поездка. А что если этот момент можно оптимизировать и обойтись одной или двумя поездками? Этот подход смело можно назвать ориентированным и на клиента, и на собственный доход – ведь стоимость доставки каждой посылки таким образом снижается.

Все решения, которые принимались ранее, были сиюминутными и вызванными рамками сложившейся ситуации. Так, американские компании OnTrac и LaserShip увеличили объемы, сконцентрировавшись на объемных заказах от небольших розничных фирм. Такой гигант как Walmart вынужден был в целях оптимизации проявлять творческий подход и неочевидные ходы – это специальные пункты, размещенные на улицах, а также услуга по объединенной доставке, когда сотрудники компании развозили заказы по пути домой. В результате все закончилось так называемыми «башнями самовывоза», размещенными в ряде супермаркетов этой сети. Задумались насчет объединения маршрутов и Target ship с Amazon – через дочерние компании они уже не один год решают эту проблему.

Но решение Walmart выглядит наиболее жизнеспособным – они объединяют покупки, сделанные жителями целого микрорайона. Аналогичный опыт есть и у DHL – на территории Германии функционирует около трех тысяч «посылочных станций». Среднее время поездки заказчика до такого пункта не превышает десяти минут – и так по всей стране. Эта схема практикуется и в ряде других стран. Да, в России также есть компании, сконцентрированные на таком способе доставки посылок, но говорить, что они уже получили массовую популярность, будет преувеличением.

Вернемся к пиковым дням. Каждый из нас сталкивался с несоответствиями при отслеживании посылки – статус часто не обновляется. И вина здесь лежит не только на транспортной компании – ритейлеры также создают сложности с контролем за передвижением заказа. И это происходит даже не при форс-мажорных ситуациях. Что уж говорить о периодах всплеска заявок в предпраздничные дни или при распродажах. Перевозчики просто оказываются не готовы к таким объемам посылок
Построение биржи «последней мили»
Создание биржи переворачивает сложившийся сценарий, допускающий затягивание сроков и прочие неудобства. Сейчас участники этой цепочки реагируют на спрос, а могут управлять им. Платформа должна включать в себя и транспортные компании, и продавцов, что обеспечит многофункциональность. Да, здесь не обойтись без сложных алгоритмов, но это того стоит. Давайте рассмотрим пример на практике.

Предположим, у перевозчика уже запланирована доставка шикарного набора сковородок из онлайн-магазина на дом в Мытищах. Соответственно, эта компания может предложить отличную цену за доставку дополнительной посылки в дом по соседству (для любого розничного продавца) и еще самую лучшую цену за другую доставку тому же клиенту – скорее всего он заказал еще пару кастрюль в другом интернет-магазине. Соответственно, условному «Телевизоромаркету» будет выгодно сделать скидку на перевозку товаров, запасы которых хранятся на складе в Мытищах – ведь обратно машина поедет пустой. Эту схему практиковали отечественные дальнобойщики еще в советское время, но, к сожалению, масштабного развития она не получила.

Платформе «последней мили» в этой ситуации потребуется связать данные по управлению заказами и запасами с информацией о посылке и курьерскими службами в реальном времени. И здесь облачное хранение будет оптимальным для агрегации данных о посылках и о доступности ресурсов, а также для анализа и обеспечения динамической оптимизации маршрутов приема и доставки посылок.

Потребители от внедрения такой схемы выиграют, увидев прямые стимулы для приобретения и варианты экономии уже на начальной стадии покупки. Также они получат косвенные стимулы для покупок, потому что ритейлеры будут проходить через предложения грузоотправителей по более низкой стоимости доставки в дни, когда спрос на доставку низок. Потребители в общем случае также получают больше возможностей для понимания и взаимодействия на всем процессе доставки. Ритейлеры, в свою очередь, начнут извлекать выгоду из сотрудничества, сохраняя свою индивидуальность, но предлагая лучшие варианты доставки через биржу «последней мили». У компаний, пользующихся биржей появляется возможность отследить колебания спроса и повлиять на ситуацию с помощью динамики ценообразования, использования стимулов.

Нередко грузовики, принадлежащие одной логистической службе, выезжают в один район – с помощью биржи эта ситуация исключена, что приводит к рациональному использованию автопарка и снижению расходов на доставку груза. Использование биржи поможет осуществлять обмен посылками, что пойдет на пользу всем участникам цепочки. Да, на первый взгляд такой вариант может показаться оторванным от реальности и идеалистичным, но насколько осуществимой была десять лет назад схема, при которой посылка, к примеру, от Москвы до Казани добирается за три дня?

Развитие сегмента интернет-торговли неизбежно влечет за собой необходимость в преобразованиях на рынке транспортных услуг. И в выигрыше окажутся те, кто сможет минимизировать время ожидания доставки посылки. Потому, как бы странно это ни звучало, создание такой обменной биржи будет в интересах крупных логистических компаний. Существенные ресурсы, большие объемы заказов – все это создает хорошую почву чтобы сделать шаг в сторону оптимизации.
Комплексная сеть обмена данными
Нынешняя система доставки посылок из интернет-магазинов в дома покупателей может трансформироваться в комплексную сеть, основанную на данных - более удобную, прозрачную, эффективную и экономичную.
1
Агрегация данных о маршрутах
Когда пользователь заказывает товар онлайн с доставкой, начальная и конечная точки маршрута, которые прежде были информацией для курьера, становятся ценными данными для сопоставления с другими маршрутами.
2
Максимизация доставки посылок по одному адресу
Курьерская компания, зная, что скоро потребуется доставка конкретному покупателю, может предложить ритейлеру лучшую цену на доставку другого товара по тому же адресу. Ритейлер, в свою очередь, может простимулировать спрос специальными предложениями и скидками.
3
Увеличение плотности доставок в одном районе
Курьерская компания также может предложить ритейлеру лучшую цену на дополнительную посылку соседу. Ритейлер может стимулировать спрос соседей.
4
Консолидация заказов разных продавцов
Рядом с ритейлером и его складами могут быть другие компании, которым также требуется доставка заказов покупателям. Курьерская компания может предложить ближайшим продавцам лучшие цены на доставку тому же покупателю или его соседям.
5
Механизм саморегуляции и управления спросом
В итоге, биржа «последней мили» предлагает модель динамического ценообразования для разных ритейлеров, покупателей и курьеров. «Невидимая рука рынка» будет направлять процессы во благо эффективности и даст выгоду всем сторонам-участникам.
Мы отправляем дайджест один раз в месяц. Нажимая на кнопку «Подписаться», вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных